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Mercedes-Benz E-class W124

Mercedes-Benz W124 — a família dos carros alemães / de Alemanha Ocidental de um segmento E na classificação europeia (classe de negócios), fez-se em 1984 — 1996. A família W124 teve sucesso em 1984 ao modelo W123 clássico. Em 1995 os carros com um corpo ao qual o sedan W124 deu passagem em uma variedade modelar de Mercedes-Benz à família da classe eletrônica W210, carros com um corpo o veículo puxado a cavalo de estação S124 permaneceram em um konveer até abril de 1996.

A família W124 estreou no Salão automóvel em Sevilha no dia 5 de novembro de 1984 de motores, sedan com sete tipos, com índices, respectivamente: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Neste modelo do Mercedes os desenvolvimentos mais promovidos do tempo introduziram-se. Os corpos de W124 diferenciaram-se na aerodinâmica mais perfeita graças a uma moldagem plástica da direção de ar abaixo do carro, o consumo de combustível e o nível barulhento de um fluxo de ar contrário cortaram-se. Em um pára-brisa só um zelador cujo mecanismo se projetou para a cobertura da área máxima de vidro estabeleceu-se. Para trás encabece restrições apoiadas atrás uma prensagem de uma chave no consolo avançado para fins da melhora da revista pelo vidro traseiro.

Na versão os carros de pessoa versáteis entregaram-se em 5 e opções 7-seater. Na opção sete-seater de uma cadeira desenvolvida para que o compartimento de bagagem tivesse uma superfície plana. Ambos os modelos também tinham a segunda linha que se desenvolve de cadeiras que aumentaram um compartimento de bagagem a 2 metros. W124 na versão a pessoa versátil continuou fazendo-se depois do fim da produção do sedan e o começo de W210. A versão a pessoa versátil em um corpo de W210 apareceu em 1996.

A companhia coreana SsangYong Produtora de automóveis segundo a licença criou o próprio modelo de Presidente do primeiro carregamento de geração à S-classe W140 externamente uma semelhança forte em uma plataforma modelar W124. O carro maior tinha a base de roda de 2,9 metros e o motor de 3,2 litros da produção Mercedes-Benz.

Hoje W124 uma série reconhece-se como uma das séries mais fiáveis de corpos Mercedes-Benz. Depois, W210 foi o primeiro produto do Mercedes de modo que parou altos custos do desenvolvimento, projetado para reduzir despesas. O modelo de W124 500E desenvolveu-se na cooperação estreita com Porsche. É possível transportar a parte traseira bastante alta de um telhado (que permitiu sentir-se confortavelmente a passageiros traseiros) e as largas moldagens pintadas em contraste com a cor básica a características de um compartimento. Em setembro no salão automóvel de Frankfurt o Turbo turbodiesel 4MATIC modelos 300D Turbo e 300D, modelo muito raro. Externamente o modelo com um turbodiesel pode distinguir-se em número de fendas estreitas em uma asa direita avançada (para a entrada aérea).

Um ano depois, em 1988, mais dois modelos — 200E e 250D do Turbo apresentaram-se. O motor de injetor de dois litros em 200E já se instalou o modelo antes semelhante da série W201 do mercado italiano, e a opção turbodiesel realmente tornou-se uma novidade. O mesmo ano, desde setembro, ABS e o espelho direito aquecido de um passo exterior na categoria do equipamento serial. Uma série também recebe mesmo, como em uma S-classe, o sistema da lavagem de copos: o aquecimento de um tanque com o líquido e o aquecimento bufaram pulverizadores.

Em 1989 o programa Diesel 89 entrou em vigor. Dentro disto programa desde fevereiro do 89o ano em todos os modelos diesel de toda a série começou a instalar-se consideravelmente modifed motores diesel com novas precâmeras e melhorar-se por TNVD. Todas estas medidas permitiram reduzir a fumaça de um escapamento em 40% e pôr o mercado os EUA (onde as normas mais estritas trabalharam naquele momento) os motores sem filtros de fuligem. O poder e o momento de motores até ligeiramente aumentou. Como um instrumento adicional da redução na emissão de substâncias perigosas de motores diesel desde 1990 especialmente desenvolveu-se o catalisador muito eficaz (Oxidationskatalysator) começou a oferecer-se.

Em setembro de 1989 a grande modernização de toda a série seguiu. Em primeiro lugar concerniu a aparência. Todos os modelos receberam largas moldagens (como antes — um compartimento) em que borda superior as cobertas decorativas finas do aço polido apareceram. Os casos de espelhos externos começaram a pintar-se em cores de um corpo. Também houve chromeplated põe maçanetas de portas e em copos de frente e verso. O salão também se atualizou: houve novos assentos, é mais do que detalhes de madeira no acabamento.

Todos os modelos, exceto "firmatik", receberam um Sportline-pacote como uma opção adicional. Incluiu o par "de esportes" mais rígido a primavera de absorvente do choque, largo 205/60 R15 de borracha de perfil discreto em liga leve ou rodas de aço, mais baixo aterrissagem, uma roda e a maçaneta do ponto de controle com o acabamento de couro e os assentos modificados na frente e atrás.

Também novos 3,0 litros de óleo Diesel motor de M104 com quatro válvulas no cilindro se apresentaram. Antes testou-se na bicicleta SL R129, e agora ofereceu-se para os três tipos principais de corpos na série W124: 300E-24, 300CE-24 e 300TE-24. O compartimento com este motor tornou-se o modelo superior e recebeu como as janelas de poder de equipamento seriais, o acabamento de uma roda e a alavanca da pele de ponto de controle, rodas de liga leve, inserções de madeira e listas de uma raiz de noz, e também iluminação de portas durante a sua abertura.

O quarto acrescentou-se a três tipos de corpos — o sedan extenso. Esta opção de um corpo desenvolvido na cooperação estreita com Binz de Lorkh recebeu a base aumentada em 800 mm. Em um salão automóvel dois modelos extensos — 260E de Lang e 250D de Lang apresentaram-se. Tinham seis portas e uma linha de tamanho natural adicional de assentos que permitiram colocar sem esforço no salão de 8 pessoas. Estes modelos destinados, geralmente para o trabalho como carros de hotel e um táxi e na produção de massa apareceram desde maio de 1990. Os corpos de edições além disso limitados para um propósito especial emitiram-se (catafalques, carros de ambulância e assim por diante). Também tinham as versões extensas do chassi.

O modelo 500E equipado de V-shaped "oito" com quatro válvulas no cilindro, de 5,0 l e 326 h.p. tornou-se a novidade principal de 1990. Equipado do câmbio automático 4 organizado, o modelo reuniu a velocidade de 250 km/h e dispersou-se a 100 km/h de E500 de 6,1 páginas equipou-se do motor do modelo 500SL da série R129 e tinha diferenças construtivas consideráveis de outro W124. Para a prevenção de um provorachivaniye de rodas o sistema ASR (protivobuksovochny sistema) instalou-se padrão, o suporte de forma triangular de interrupção traseiro recebeu o ajuste hidropneumático do nível, o catalisador aumentou-se quase duas vezes, e o sistema da injeção KE-Jetronic substituiu-se com o sistema de MÃO-ESQUERDA-Jetronic eletrônico.

O modelo 500E desenvolveu-se na cooperação com Porsche. Os carros produziram-se nas fábricas de Porsche em Tsuffenkhauzena (o distrito de Stuttgart), e logo entregaram-se às fábricas Mercedes Benz em Zindelfingena de pintura e preparação de pré-venda final. Assim, o carro considerou-se o Mercedes Benz feito, o Mercedes Benz e os números de identificação "nativos" tinham toda a simbólica. Externamente este modelo pode distinguir-se em arcos de roda estendidos, largo 255/55 ZR16 de pneumáticos de perfil discreto em rodas de liga leve com oito aberturas ("camomila") e às luzes de nevoeiro adicionais que se constroem na parte mais baixa de um pára-choques dianteiro.

Em setembro de 1991 em um salão automóvel em Frankfurt o quinto tipo de um corpo da série W124 — um cabriolé, o modelo 300CE-24 apresentou-se. O intervalo de vinte anos no lançamento de cabriolés quatro-seater, finalmente, superou-se.

Em junho de 1992 os dois milhões de carros da série W124 lançaram-se, e em setembro houve modificação quase cheia de motores de todos os modelos. Todos os motores começaram a ter quatro válvulas no cilindro, os velhos sistemas de injetores substituíram-se por novos sistemas da injeção eletrônica. Os novos motores diferenciaram-se no poder aumentado, o torque máximo também aumentou e se deslocou para abaixar voltas. O consumo do combustível diminuiu. A instalação regular do catalisador fomentou a redução da emissão de substâncias perigosas na atmosfera. De velhos motores deste momento M103 de só 3,0 litros permaneceu nos modelos correspondentes de um cabriolé e "firmatik".

Além disso, a grande lista de opções passou na categoria do equipamento regular: a almofada de segurança do driver, a fechadura central, espelhos retrovisores eletricamente ajustáveis na esquerda e à direita, e também se cancelou uma margem em MKPP de cinco passos de modelos mais jovens.

O mesmo ano lá também foi o novo modelo 400E (que, para ser justo, foi o ano emitido dos EUA e o Japão). Nele o motor de V8 de 4,2 litros do modelo correspondente da S-classe 400SE da série de Mercedes-Benz W140 instalou-se. Este modelo ficou frustrado, naturalmente, de indicadores 500E, contudo possuiu boas características (280 h.p., 7,2 com a 100 km/h, 250 km/h a velocidade máxima com o limitador). Externamente o modelo não se diferenciou de outros de nenhum modo, contudo, uma parte avançada processou-se abaixo de tal grande motor e uma parte do chassi e sistema de freios retirado com R129. O catalisador tomou-se do modelo 500E. O modelo ofereceu-se pela soma muito mais pequena — 85 mil marcas contra 135 mil para 500E.

Desde o fim de 1992 no meio de 1993 também fizeram um upgrade de motores diesel. A cinco - e motores de seis cilindros também passou a quatro válvulas ao cilindro, e de quatro cilindros e equipado com turbo permaneceu com duas válvulas no cilindro. Em novos modelos de quatro válvulas as entradas aéreas localizaram-se na forma de fendas estreitas na asa avançada direita como antes e em turbodiesels. Os novos motores tinham o torque maior e o poder, e o consumo do combustível no momento do carregamento cheio reduziu-se em 8%. Além disso, o nível da emissão de substâncias perigosas reduziu-se em 30%. Já que a nova redução no nível de emissões em todos os catalisadores de modelos diesel começou a instalar-se.

Em 1993 há uma modificação de designações de classes, toda a série W124 pertence à classe eletrônica agora. Como os motores de carburador não se emitiram mais, a carta "E" no fim de uma diferença de indicação de índice de modelos de injetor cancelou-se agora. Todos os modelos recebidos agora a carta "E" (como um sinal de classe) no início do nome de modelo. Além disso houve um índice habitual da deslocação de motor. Também se decide para recusar as cartas "C" e "T" da designação de corpo, e em modelos diesel a carta "D" cancelou-se. Os modelos diesel receberam o prefixo DIESEL e TURBODIESEL no lado direito de uma tampa de tronco. Contudo, em uma tampa de tronco foi possível recusar qualquer inscrição, tendo escolhido a opção livre correspondente na ordem do carro.

A modificação do sistema da classificação coincidiu com a seguinte grande atualização da aparência de uma série. Causou-se pelas modificações estilísticas gerais em todas as classes ao mesmo tempo. A grade dianteira integrou-se em uma cobertura de capuz de monge como em S-classes C-and, também a estrela em um capuz de monge também se modificou. Os índices das voltas em frente de e atrás (do branco) sem cor de aço, o bulbo neles ficou amarelo-cor-de-laranja. A forma de faróis avançados ligeiramente modificou-se. A tampa de tronco recebeu outra forma. As cobertas protetoras de pára-choques começaram a pintar-se em cores de um corpo, e em um pára-choques traseiro o erro conseguiu arcos de roda agora. As rodas receberam rodas de liga leve com o novo desenho: em vez de oito aberturas — cinco spokes.

Depois disto a série W124 emitiu-se mais dois anos e em junho de 1995 começou a substituir-se com a nova série W210 gradualmente. A produção de uma parte de modelos executou-se em fases abaixo em 1995, e outra parte — em 1996. Dois modelos (E220 e Diesel E250) transferiram-se para a nova produção para a fábrica à cidade índia de Poona (segundo alguns dados, houve só uma reunião). Em 1996 a reunião da série W124 também continuou na fábrica de Mercedes-Benz na república da África do Sul. Segundo alguns dados, por ordens especiais uma pouca quantidade de cabriolés fez-se em 1997 para o mercado dos EUA.


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  • 22 17 pedal stojanochnogo tormoza
  • 22 18 trosy stojanochnogo tormoza
  • 22 19 vykljuchatel stop signala
  • 22 2 obwaja informacija
  • 22 20 antiblokirovochnaja sistema abs
  • 22 21 1 1 gidravlicheskoe ustrojstvo
  • 22 21 1 2 jelektronnoe kontrolnoe ustrojstvo ecu
  • 22 21 1 3 datchik perednego kolesa
  • 22 21 1 4 datchik zadnego kolesa
  • 22 21 1 5 zubchatyj rotor datchikov koles
  • 22 21 1 6 rele
  • 22 21 1 modeli bez sistemy upravlenija skorostju dvizhenija avtomobilja
  • 22 21 2 1 gidravlicheskoe ustrojstvo
  • 22 21 2 2 nasos sistemy asr
  • 22 21 2 3 akkumuljator davlenija
  • 22 21 2 4 jelektronnoe kontrolnoe ustrojstvo ecu
  • 22 21 2 5 datchik perednego kolesa
  • 22 21 2 6 datchik zadnego kolesa
  • 22 21 2 7 zubchatyj rotor datchikov koles
  • 22 21 2 8 rele
  • 22 21 2 modeli s sistemoj upravlenija skorostju dvizhenija avtomobilja asr
  • 22 21 jelementy antiblokirovochnoj sistemy
  • 22 22 vakuumnyj nasos na modeljah s dizelnymi dvigateljami
  • 22 3 prokachka gidravlicheskoj tormoznoj sistemy
  • 22 4 tormoznye truboprovody i shlangi
  • 22 5 1 modeli s podvizhnym supportom s odnim porshnem
  • 22 5 2 modeli s nepodvizhnym supportom i dvumja porshnjami
  • 22 5 zamena perednih tormoznyh kolodok
  • 22 6 zamena zadnih tormoznyh kolodok
  • 22 7 perednij tormoznoj disk
  • 22 8 zadnij tormoznoj disk
  • 22 9 perednij tormoznoj support
  • 22 tormoznaja sistema
  • 23 1 tehnicheskaja harakteristika
  • 23 10 krepezhnyj jelement zadnej stupicy
  • 23 11 zamena podshipnika zadnej stupicy
  • 23 12 1 modeli s samovyravnivajuwejsja zadnej podveskoj
  • 23 12 2 modeli bez samovyravnivajuwejsja zadnej podveski
  • 23 12 amortizator zadnej podveski
  • 23 13 pruzhina zadnej podveski
  • 23 14 1 snjatie
  • 23 14 2 ustanovka
  • 23 14 rychagi zadnej podveski
  • 23 15 nizhnij rychag zadnej podveski
  • 23 16 stabilizator poperechnoj ustojchivosti zadnej podveski
  • 23 17 soedinitelnaja serga stabilizatora poperechnoj ustojchivosti
  • 23 18 sistema samovyravnivajuwejsja zadnej podveski na modeljah universal
  • 23 19 1 snjatie davlenija i zapolnenie gidravlicheskoj sistemy
  • 23 19 2 zadnij amortizator
  • 23 19 3 akkumuljator davlenija
  • 23 19 4 blok upravlenija
  • 23 19 5 soedinitelnaja tjaga bloka upravlenija
  • 23 19 6 gidravlicheskij nasos
  • 23 19 jelementy samovyravnivajuwejsja zadnej podveski
  • 23 2 obwaja informacija
  • 23 20 rulevoe koleso
  • 23 21 rulevaja kolonka
  • 23 22 zamok rulevoj kolonki zamok zazhiganija
  • 23 23 kontaktnaja gruppa zamka zazhiganija
  • 23 24 rezinovaja mufta rulevogo vala
  • 23 25 rulevaja peredacha
  • 23 26 soshka rulevoj peredachi
  • 23 27 zamena nizhnego uplotnitelnogo kolca rulevoj peredachi
  • 23 28 nasos usilitelja rulevogo upravlenija
  • 23 29 prokachka sistemy usilitelja rulevogo upravlenija
  • 23 3 podshipnik perednej stupicy
  • 23 30 amortizator rulevogo upravlenija
  • 23 31 centralnaja rulevaja tjaga
  • 23 32 promezhutochnyj rychag rulevogo upravlenija
  • 23 34 poperechnaja rulevaja tjaga
  • 23 35 ugly ustanovki koles
  • 23 36 ugly ustanovki koles
  • 23 4 stupica perednego kolesa
  • 23 5 povorotnyj kulak
  • 23 6 amortizator perednej podveski
  • 23 7 pruzhina perednej podveski
  • 23 8 nizhnij rychag perednej podveski
  • 23 9 perednij stabilizator poperechnoj ustojchivosti
  • 23 podveska i rulevoe upravlenie
  • 24 1 tehnicheskaja harakteristika
  • 24 10 tros otkrytija zamka kapota
  • 24 11 zamok kapota
  • 24 12 dveri
  • 24 13 obivka dveri
  • 24 14 1 snjatie
  • 24 14 2 ustanovka
  • 24 14 dvernye ruchki i zamki
  • 24 15 1 snjatie
  • 24 15 2 ustanovka
  • 24 15 steklo dveri i steklopodemniki
  • 24 16 kryshka bagazhnika
  • 24 17 zamok kryshki bagazhnika
  • 24 18 zadnjaja dver
  • 24 19 zamok zadnej dveri
  • 24 2 obwaja informacija
  • 24 20 jelementy centralnogo zamka
  • 24 21 naruzhnye zerkala zadnego vida
  • 24 22 vetrovoe i zadnee stekla
  • 24 23 ljuk
  • 24 24 naruzhnye detali kuzova
  • 24 25 1 snjatie
  • 24 25 2 ustanovka
  • 24 25 sidenija