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1.1. Característica técnica

Materiais operacionais e líquidos

Motor
Óleo de motor, viscosidade de SAE 10W/40 - 15W/50, API SG/CD (Duckhams QS, QXR, Hipergrau mais ou Hipergrau)
Esfriamento de sistema
Anticongelante com base em glicol de etileno (Anticongelante de Duckhams e Líquido refrigerante de Verão)
Transmissão mecânica
Líquido de transmissão (Duckhams Uni-Matic ou Duckhams Freetmatic um para modelos 300E, CE e TE-24)
Câmbio automático
(Duckhams Uni-Matic)
Engrenagem inversa principal
Gipoidny SAE 90 ou óleo 85W/90 (Duckhams Hypoid 80W/90 ou Duckhams Hypoid 90DL para modelos com diferencial com a fricção aumentada)
Sistema de freios
Fluido de freio de SAE J1703F ou DOT3
Dirigir com o ampliador
Mercedes-Benz Lenkgetriebeol (000 989 88 03)
Sistema do suporte de forma triangular de interrupção traseiro autonivelado
Mercedes-Benz Hydraulikol (000989 91 03)

Volumes

Óleo de motor, inclusive um filtro de óleo:
– o modelo 200
5,8 l
– o modelo 230
5,9 l
– o modelo 260
6,5 l
– o modelo 280
7,5 l
– o modelo 300
6,5 l
– o modelo 320
7,5 l

Esfriamento de sistema

Esfriamento de líquido:
– modelos com motores de 4 cilindros
8,5 l
– modelos com motores de 6 cilindros
9 l

Transmissão

Transmissão mecânica:
– quatro transferências
1,3 l
– cinco transferências
1,5 l
Câmbio automático:
– modelos com motores de 4 cilindros:
   • depois de reparos de capital
6,6 l
   • substituindo
5,5 l
– modelos com motores de 6 cilindros:
   • depois de reparos de capital
7,3 l
   • substituindo
6,2 l

Inverta a engrenagem principal

Modelo 200:
– primeiros modelos
0,7 l
– últimos modelos
1,1 l
Os modelos 280, 320 e 300 com 24 válvulas
1,3 l
Outros modelos
1,1 l
Líquido no ampliador de direção
1,0 l

Tanque de combustível

Todos os modelos
72 l

Motor

Filtro de óleo:
– todos os motores (exceto 6 cilindro motores de DOHC)
Campeão C113
– Motores DOHC de 6 cilindros
Campeão X122

Sistema de combustível

O elemento de filtração do filtro de ar:
– Motor de 4 cilindros de 2,0 l
Campeão W228
– o motor de 4 cilindros de 2,3 l até 1988
Campeão W148
– o motor de 4 cilindros de 2,3 l desde 1988
Campeão W228
– Motor de 6 cilindros de 2,6 l
Campeão W229
– Motor de 6 cilindros de 3,0 l de SOHC
Campeão W229
Filtro de combustível:
– Motor de 4 cilindros de 2,0 l
Campeão L210
– o motor de 4 cilindros de 2,3 l até 1988
Campeão L210
– Motor de 6 cilindros de 2,6 l
Campeão L210
– Motor de 6 cilindros de 3,0 l
Campeão L210
– Motor de 6 cilindros de 3,0 l de DOHC
Campeão L212

Tomadas de faísca

Fenda de intereletrodo em tomadas de faísca
0,8 mm

Sistema de freios

Espessura mínima de um sapato de freio
2,0 mm

Aperto de momentos

Pino de fixação de um filtro de óleo (motores 4-htsilindrovy)
25 nanômetros
Cobertura de uma cobertura de um filtro de óleo do motor DOHC 6-titsilindrovy
25 nanômetros
Rolha de descarga de óleo de motor:
– Motores de 4 cilindros
30 nanômetros
– Motores de 6 cilindros
25 nanômetros
Pino do mecanismo de uma tensão de um cinto de condução auxiliar:
– Motores de 4 cilindros:
   • pino de AF de 19 mm
75 nanômetros
   • pino de AF de 17 mm
80 nanômetros
– Motores de 6 cilindros
75 nanômetros
Engarrafamentos de tráfego de descarga e nível de óleo na transmissão mecânica
60 nanômetros
Engarrafamentos de tráfego de descarga de óleo no câmbio automático (principal e o convertedor)
14/10 nanômetros
Pinos de fixação de uma roda
110 nanômetros
Tomadas de faísca:
– Motores de 4 cilindros
15 nanômetros
– Motor SOHC de 6 cilindros
15 nanômetros
– Motores DOHC de 6 cilindros
25 nanômetros