Motor

Óleo de motor, viscosidade de SAE 10W/40 - 15W/50, API SG/CD (Duckhams QS, QXR, Hipergrau mais ou Hipergrau)

Esfriamento de sistema

Anticongelante com base em glicol de etileno (Anticongelante de Duckhams e Líquido refrigerante de Verão)

Transmissão mecânica

Líquido de transmissão (Duckhams Uni-Matic ou Duckhams Freetmatic um para modelos 300E, CE e TE-24)

Câmbio automático

(Duckhams Uni-Matic)

Engrenagem inversa principal

Gipoidny SAE 90 ou óleo 85W/90 (Duckhams Hypoid 80W/90 ou Duckhams Hypoid 90DL para modelos com diferencial com a fricção aumentada)

Sistema de freios

Fluido de freio de SAE J1703F ou DOT3

Dirigir com o ampliador

Mercedes-Benz Lenkgetriebeol (000 989 88 03)

Sistema do suporte de forma triangular de interrupção traseiro autonivelado

Mercedes-Benz Hydraulikol (000989 91 03)

Óleo de motor, inclusive um filtro de óleo:

– o modelo 200

5,8 l

– o modelo 230

5,9 l

– o modelo 260

6,5 l

– o modelo 280

7,5 l

– o modelo 300

6,5 l

– o modelo 320

7,5 l

Esfriamento de líquido:

– modelos com motores de 4 cilindros

8,5 l

– modelos com motores de 6 cilindros

9 l

Transmissão mecânica:

– quatro transferências

1,3 l

– cinco transferências

1,5 l

Câmbio automático:

– modelos com motores de 4 cilindros:

   • depois de reparos de capital

6,6 l

   • substituindo

5,5 l

– modelos com motores de 6 cilindros:

   • depois de reparos de capital

7,3 l

   • substituindo

6,2 l

Modelo 200:

– primeiros modelos

0,7 l

– últimos modelos

1,1 l

Os modelos 280, 320 e 300 com 24 válvulas

1,3 l

Outros modelos

1,1 l

Líquido no ampliador de direção

1,0 l

Todos os modelos

72 l

Filtro de óleo:

Campeão C113

Campeão X122

O elemento de filtração do filtro de ar:

– Motor de 4 cilindros de 2,0 l

Campeão W228

– o motor de 4 cilindros de 2,3 l até 1988

Campeão W148

– o motor de 4 cilindros de 2,3 l desde 1988

Campeão W228

– Motor de 6 cilindros de 2,6 l

Campeão W229

– Motor de 6 cilindros de 3,0 l de SOHC

Campeão W229

Filtro de combustível:

– Motor de 4 cilindros de 2,0 l

Campeão L210

– o motor de 4 cilindros de 2,3 l até 1988

Campeão L210

– Motor de 6 cilindros de 2,6 l

Campeão L210

– Motor de 6 cilindros de 3,0 l

Campeão L210

– Motor de 6 cilindros de 3,0 l de DOHC

Campeão L212

Fenda de intereletrodo em tomadas de faísca

0,8 mm

Espessura mínima de um sapato de freio

2,0 mm

Pino de fixação de um filtro de óleo (motores 4-htsilindrovy)

25 nanômetros

Cobertura de uma cobertura de um filtro de óleo do motor DOHC 6-titsilindrovy

25 nanômetros

Rolha de descarga de óleo de motor:

– Motores de 4 cilindros

30 nanômetros

– Motores de 6 cilindros

25 nanômetros

Pino do mecanismo de uma tensão de um cinto de condução auxiliar:

– Motores de 4 cilindros:

   • pino de AF de 19 mm

75 nanômetros

   • pino de AF de 17 mm

80 nanômetros

– Motores de 6 cilindros

75 nanômetros

Engarrafamentos de tráfego de descarga e nível de óleo na transmissão mecânica

60 nanômetros

Engarrafamentos de tráfego de descarga de óleo no câmbio automático (principal e o convertedor)

14/10 nanômetros

Pinos de fixação de uma roda

110 nanômetros

Tomadas de faísca:

– Motores de 4 cilindros

15 nanômetros

– Motor SOHC de 6 cilindros

15 nanômetros

– Motores DOHC de 6 cilindros

25 nanômetros