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10.2. Informação geral

O sistema da injeção do combustível de BOSCH KE JETRONIC é a opção modificada do sistema mecânico da injeção do combustível de JETRONIC K que se instalou em modelos mais adiantados.

O tanque de combustível nos modelos de Coupet e Sedan estabelece-se verticalmente atrás de umas costas de um assento traseiro. Na Estação o veículo puxado a cavalo modela o tanque de combustível estabelece-se horizontalmente abaixo de um soalho de tronco. O sensor de nível de combustível fixa na parte superior do tanque de combustível e pode substituir-se sem a remoção do tanque de combustível.

A bomba de combustível elétrica do tipo de rolo instala-se abaixo do fundo em uma parte traseira do carro. O esfriamento da bomba de combustível faz-se pelo combustível que prossegue por ele. A bomba de combustível tem a válvula unidirecional que apoia a pressão no sistema de combustível até depois de apagar do motor. Também a bomba tem perepuskny a válvula que limita a pressão máxima no sistema de combustível.

Entre a bomba de combustível e o acumulador de pressão de mangueira de combustível de oferta que apoia a pressão no sistema de combustível depois de apagar do motor instala-se. Depois que o acumulador da pressão reduz flutuações da pressão do combustível que surgem no sistema de combustível durante o trabalho de bocais de combustível.

O filtro de combustível do tipo de cartucho instala-se sobre o acumulador de pressão atrás da bomba de combustível.

A medição do montante do combustível executa-se pelo distribuidor que mecanicamente regula o tamanho do montante do combustível dado a bocais de combustível com base em um desvio do sensor da medição de uma corrente de ar. A composição da mistura regula-se pelo mecanismo dinamicamente executivo da pressão электрогидрав o absorvente do choque lichesky na gestão contínua do dispositivo de controle eletrônico (ECU). O controle do bloco de ECU faz-se com base em sinais dos sensores localizados no motor e sobre ele. A correção dinâmica contínua da mistura de combustível melhora a operação do motor, reduz o consumo do combustível e o montante de substâncias perigosas em gases de escape. Além disso, a válvula diferencial da pressão em um elemento distributivo fornece a provisão constante do combustível em todos à operação estes modos.

O lançamento do motor frio facilita-se pela válvula da partida fria e o dispositivo aéreo auxiliar. A válvula da partida fria é eletricamente o bocal de combustível feito funcionar estabelecido em um coletor de entrada e borrifando além disso combustível no ar que vem ao motor. O comutador do modo da provisão inicial do combustível (o sensor thermotime) faz funcionar o tempo durante o qual a válvula da partida fria permanece aberta. O dispositivo aéreo auxiliar é uma válvula que permite a ar dar volta a uma válvula de borboleta, que por isso, perde tempo aumento de voltas. A chapa bimetálica e uma espiral de um aquecedor fazem funcionar o tamanho e o tempo da abertura da válvula. O dispositivo aéreo auxiliar só funciona no lançamento do motor frio.

Em modelos posteriores o mecanismo executivo rotativo instala-se. Este nó substitui o dispositivo aéreo auxiliar e dirige-se pelo bloco de ECU, por isso, as voltas de perder tempo estabilizam-se em todos os modos operacionais, inclusive o modo de acelerado perder tempo no decorrer de aquecer-se e gestão de voltas perdem tempo sob o carregamento.

Os modelos com o catalisador têm o feedback que com base em um sinal do sensor de oxigênio regula uma proporção da mistura de combustível.

Precauções

O sistema de combustível é abaixo da pressão constante, até depois de apagar do motor, por isso, executando qualquer trabalho no sistema de combustível é necessário tirar a pressão.

Já que a prevenção de uma possibilidade de circuitos curtos casuais de uma cadeia elétrica e dano de componentes eletrônicos do sistema da injeção do combustível sempre retira um arame de peso do acumulador.


Prevenção

A gasolina extremamente dispara - também é explosivo, por isso, é necessário mostrar o cuidado durante o trabalho em qualquer parte do sistema de combustível.

Os trabalhos no sistema de combustível têm de executar-se no quarto bem arejado para o que é possível abrir todas as janelas e portas da criação de esboço.

Durante o trabalho no sistema de combustível não usam chama nua, soldagem elétrica e instrumentos durante o trabalho com o qual as faíscas podem formar-se. Verifique que na proximidade imediata com um local de trabalho há um extintor de fogo carregado.

Já que a proteção de olhos contra o golpe do combustível neles usa pontos. No momento do golpe do combustível na pele lavam fora este lugar um montante abundante de água.

A capacidade na qual houve um combustível contém vapores do combustível e é potencialmente explosiva.

Durante o trabalho com o sistema de combustível observam a pureza como a sujeira que veio a canais do sistema de combustível pode bloqueá-los que quebrarão a operação normal do motor.