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11.2. Informação geral

O sistema de controle eletrônico de BOSCH motor de HFM faz funcionar o sistema da injeção de combustível e ignição.

O sistema de controle eletrônico do motor compõe-se do tanque de combustível, a bomba de combustível elétrica, a oferta de filtro de combustível e mangueiras de combustível restituíveis, o caso de um regulador, a estrada de combustível, o regulador de pressão de combustível, quatro eletronicamente os bocais de combustível feitos funcionar e o dispositivo de controle eletrônico (ECU) em conjunto com sensores, mecanismos executivos e arames elétricos.

O tanque de combustível nos modelos de Coupet e Sedan instala-se verticalmente atrás de umas costas de um assento traseiro. Na Estação o veículo puxado a cavalo modela o tanque de combustível instala-se horizontalmente abaixo de um soalho de tronco. O sensor de nível de combustível fixa-se na parte superior do tanque de combustível e pode substituir-se sem a remoção do tanque de combustível.

A bomba de combustível elétrica com a câmera corrente instala-se abaixo do fundo em uma parte traseira do carro. O motor da bomba de combustível esfria-se constantemente com o combustível que passa por ele. A bomba de combustível tem a válvula unidirecional que, bloqueando o sistema de combustível, apoia nela a pressão até depois de apagar da bomba de combustível. A válvula também isola o tanque de combustível de outra parte do sistema de combustível. A bomba também contém a válvula de segurança da pressão que limita a pressão no sistema de combustível.

A bomba de combustível dá o combustível via o filtro de combustível à estrada de combustível abaixo da pressão pressão excessiva no sistema de combustível. O regulador da pressão apoia a pressão necessária constante no sistema de combustível e devolve o combustível excessivo no tanque de combustível em uma linha de fornecimento de combustível restituível. Esta circulação constante do combustível reduz a temperatura do combustível e um predotvr shchat evaporação de combustível.

Os bocais de combustível são um electromagician as válvulas nitny abertas e fechadas pelo dispositivo de controle eletrônico (ECU) que define o tempo da abertura e a duração da injeção do combustível dependendo de voltas de um cabo de inclinação do motor, a provisão de uma válvula de borboleta, o tamanho da massa que chega de ar, temperatura do ar que vem ao motor, temperatura de esfriar o líquido e o oxigênio em gases de escape com base na informação obtida dos sensores instalados no motor e em volta dele.

O ar vem ao motor via o filtro de ar com o elemento de filtração substituível. A temperatura do ar que vem ao motor regula-se pela válvula de vácuo instalada no filtro de ar. A válvula de vácuo mistura o ar frio que vem ao motor com o ar que se aquece por um coletor final. Esta válvula diferentemente do instrumento de medir de uma corrente de ar do tipo laminado é sensível à densidade aérea. Significa que quando o carro se faz funcionar em grandes alturas, a depressão de ar sem a necessidade do uso da medição barométrica separada da pressão de ar se considera automaticamente.

A gestão de voltas de perder tempo faz-se pela unidade de controle de voltas de perder tempo que se instala casos de regulador laterais e sistema da ignição que regula voltas perdem tempo, modificando uma ignição esquina avançada.

O conteúdo de oxigênio em gases de escape controla-se constantemente pelo bloco de ECU com base em sinais o sensor de Lambda que se instala em um tubo de escapamento de recepção. Com base na informação o sensor de Lambda o bloco de ECU define o momento e a duração da injeção do combustível para apoiar uma proporção ótima da mistura de combustível. Também a necessidade do ajuste manual de conteúdos com em gases de escape desaparece. Além disso, para a redução da emissão de substâncias perigosas na atmosfera, alguns modelos equipam-se do conversor catalítico.

Em alguns modelos o bloco de ECU também faz funcionar a operação do filtro de carvão ativado.

A detecção de maus funcionamentos em um sistema de controle eletrônico do motor HFM é só possível com o uso do equipamento diagnóstico especial.

Precauções

O sistema de combustível é abaixo da pressão constante, até depois de apagar do motor, por isso, executando qualquer trabalho no sistema de combustível é necessário tirar a pressão.

Já que a prevenção de uma possibilidade de circuitos curtos casuais de uma cadeia elétrica e dano de componentes eletrônicos do sistema da injeção do combustível sempre retira um arame de peso do acumulador.


Prevenção

A gasolina extremamente dispara - também é explosivo, por isso, é necessário mostrar o cuidado durante o trabalho em qualquer parte do sistema de combustível.

Os trabalhos no sistema de combustível têm de executar-se no quarto bem arejado para o que é possível abrir todas as janelas e portas da criação de esboço.

Durante o trabalho no sistema de combustível não usam chama nua, soldagem elétrica e instrumentos durante o trabalho com o qual as faíscas podem formar-se. Verifique que na proximidade imediata com um local de trabalho há um extintor de fogo carregado.

Já que a proteção de olhos contra o golpe do combustível neles usa pontos. No momento do golpe do combustível na pele lavam fora este lugar um montante abundante de água.

A capacidade na qual houve um combustível contém vapores do combustível e é potencialmente explosiva.

Durante o trabalho com o sistema de combustível observam a pureza como a sujeira que veio a canais do sistema de combustível pode bloqueá-los que quebrarão a operação normal do motor.