12.2. Informação geral
Motores sem supercarga do turbo
O sistema de combustível do motor diesel inclui o tanque de combustível, a bomba de combustível da alta pressão, o filtro de combustível instalado na bomba de combustível e o filtro de combustível principal, a oferta e linhas de fornecimento de combustível restituíveis e bocais de combustível instalados em um em cada cilindro.
A bomba de combustível põe-se na ação por uma cadeia e gira com voltas duas vezes mais pequenas, do que voltas de um cabo de inclinação do motor. O combustível do tanque de combustível adquire a bomba de combustível via o filtro primário e principal e logo abaixo da alta pressão move-se para bocais de combustível.
O momento da injeção do combustível determina-se alternativamente da bomba de combustível na fixação de braços. Durante a operação do motor o momento da injeção define-se por mecanicamente a bomba de combustível dependendo da provisão de um pedal de um acelerador e as voltas do motor. O momento da injeção do combustível pode modificar-se por meio do dispositivo de ajuste localizado para um lado a bomba de combustível.
O bocal de combustível representa a válvula que se abre com pressão estritamente certa do combustível. O borrifo que está no fim mais baixo de um bocal forma uma tocha do combustível borrifado da forma necessária. O atalho do combustível faz-se por uma agulha abaixo da influência de uma primavera de bocal. O borrifo e uma agulha são o nó da exatidão de precisão e exigem o endereço exato no momento do reparo. O excesso do combustível depois de um atalho bombeia-se ao longo de uma agulha, engraxá-lo e no oleoduto de regresso leva-se no tanque de combustível.
A utilidade e o ajuste correto de bocais são muito importantes para a operação normal do motor. Se o borrifo de um bocal não fornecer uma tocha da forma necessária ou há um mau atalho, o motor começa a funcionar com a vibração, há pancadas mecânicas fortes, aumentos de pressão. Deve observar-se que os borrifos de modelos diferentes de motores são características externamente idênticas, mas diferentes têm, especialmente, a forma de tocha, por isso, novos borrifos é necessário só aplicar aqueles que se calculam segundo este modelo.
O ajuste de voltas de perder tempo do motor faz-se pelo regulador mecânico que se constrói na bomba de combustível da alta pressão. O regulador mecânico do tipo centrífugo modifica a provisão de uma ripa da bomba de combustível via a alavanca sprung. O ajuste de voltas de perder tempo executa-se por um ou vários mecanismos executivos que modificam voltas perdem tempo no momento da emergência do carregamento. Por exemplo, no momento de ligação do ampliador de direção, o condicionador, ligação do passeio em modelos com o câmbio automático ou lançamento do motor frio.
Em modelos posteriores com motores de 6 cilindros e modelos com 4 - e motores de 5 cilindros com o sistema de condicionamento aéreo e o câmbio automático o sistema de controle eletrônico de voltas de perder tempo (ELR) instala-se. Neste sistema o dispositivo de controle eletrônico controla voltas de motor por meio do sensor instalado sobre um pêndulo e temperatura de esfriar o líquido por meio do sensor que se parafusa em em uma cabeça do bloco de cilindros. O bloco de ECU compara os tamanhos reais com os tamanhos que se escrevem na memória e se necessário acende o mecanismo executivo eletromagnético que move o regulador da bomba de combustível e modifica voltas de perder tempo do motor.
Em alguns modelos com a transmissão mecânica as rupturas das linhas inimigas de prevenção de sistema do motor (ARA) instala-se. Este sistema com base na informação sobre voltas do motor e temperatura de esfriar o líquido exclui uma possibilidade da emergência de rupturas das linhas inimigas do carro em aceleração e atraso. No momento da aproximação de uma condição da ruptura das linhas inimigas o mecanismo executivo instalou para um lado a bomba de combustível rapidamente reduz o montante do combustível dado. Como isso o torque das reduções de motor e a tendência à ruptura das linhas inimigas desaparece. Em modelos com o motor de motores de 6 cilindros a gestão faz-se pelo dispositivo ELR eletrônico, e em outros modelos o dispositivo eletrônico especializado.
Motores com uma supercarga do turbo
O trabalho do sistema da injeção do combustível em motores com uma supercarga do turbo é semelhante ao trabalho do sistema da injeção do combustível em motores sem supercarga do turbo. Em motores um sistema de controle de voltas de perder tempo e excluindo rupturas das linhas inimigas do motor enfrenta uma supercarga do turbo um sistema de controle eletrônico de motores diesel (EDITORES) que também faz funcionar a pressão no sistema da combustão repetida dos gases cumpridos e um turbocompressor.
Trabalhando no sistema de combustível, possivelmente, uma efluência de combustível, por isso, é necessário ter cuidado.
Prevenção