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12.2. Informação geral

Motores sem supercarga do turbo

O sistema de combustível do motor diesel inclui o tanque de combustível, a bomba de combustível da alta pressão, o filtro de combustível instalado na bomba de combustível e o filtro de combustível principal, a oferta e linhas de fornecimento de combustível restituíveis e bocais de combustível instalados em um em cada cilindro.

A bomba de combustível põe-se na ação por uma cadeia e gira com voltas duas vezes mais pequenas, do que voltas de um cabo de inclinação do motor. O combustível do tanque de combustível adquire a bomba de combustível via o filtro primário e principal e logo abaixo da alta pressão move-se para bocais de combustível.

O momento da injeção do combustível determina-se alternativamente da bomba de combustível na fixação de braços. Durante a operação do motor o momento da injeção define-se por mecanicamente a bomba de combustível dependendo da provisão de um pedal de um acelerador e as voltas do motor. O momento da injeção do combustível pode modificar-se por meio do dispositivo de ajuste localizado para um lado a bomba de combustível.

O bocal de combustível representa a válvula que se abre com pressão estritamente certa do combustível. O borrifo que está no fim mais baixo de um bocal forma uma tocha do combustível borrifado da forma necessária. O atalho do combustível faz-se por uma agulha abaixo da influência de uma primavera de bocal. O borrifo e uma agulha são o nó da exatidão de precisão e exigem o endereço exato no momento do reparo. O excesso do combustível depois de um atalho bombeia-se ao longo de uma agulha, engraxá-lo e no oleoduto de regresso leva-se no tanque de combustível.

A utilidade e o ajuste correto de bocais são muito importantes para a operação normal do motor. Se o borrifo de um bocal não fornecer uma tocha da forma necessária ou há um mau atalho, o motor começa a funcionar com a vibração, há pancadas mecânicas fortes, aumentos de pressão. Deve observar-se que os borrifos de modelos diferentes de motores são características externamente idênticas, mas diferentes têm, especialmente, a forma de tocha, por isso, novos borrifos é necessário só aplicar aqueles que se calculam segundo este modelo.

O apagamento do motor faz-se por meio do comutador de vácuo que se instala na parte superior da bomba de combustível da alta pressão. Na volta de uma chave na fechadura de ignição na provisão DO comutador de vácuo unido à provisão de fins de fechadura de ignição do vácuo ao comutador de vácuo que à sua vez bloqueia a provisão do combustível à bomba de combustível e as paradas de motor.

O ajuste de voltas de perder tempo do motor faz-se pelo regulador mecânico que se constrói na bomba de combustível da alta pressão. O regulador mecânico do tipo centrífugo modifica a provisão de uma ripa da bomba de combustível via a alavanca sprung. O ajuste de voltas de perder tempo executa-se por um ou vários mecanismos executivos que modificam voltas perdem tempo no momento da emergência do carregamento. Por exemplo, no momento de ligação do ampliador de direção, o condicionador, ligação do passeio em modelos com o câmbio automático ou lançamento do motor frio.

Em modelos posteriores com motores de 6 cilindros e modelos com 4 - e motores de 5 cilindros com o sistema de condicionamento aéreo e o câmbio automático o sistema de controle eletrônico de voltas de perder tempo (ELR) instala-se. Neste sistema o dispositivo de controle eletrônico controla voltas de motor por meio do sensor instalado sobre um pêndulo e temperatura de esfriar o líquido por meio do sensor que se parafusa em em uma cabeça do bloco de cilindros. O bloco de ECU compara os tamanhos reais com os tamanhos que se escrevem na memória e se necessário acende o mecanismo executivo eletromagnético que move o regulador da bomba de combustível e modifica voltas de perder tempo do motor.

Em alguns modelos com a transmissão mecânica as rupturas das linhas inimigas de prevenção de sistema do motor (ARA) instala-se. Este sistema com base na informação sobre voltas do motor e temperatura de esfriar o líquido exclui uma possibilidade da emergência de rupturas das linhas inimigas do carro em aceleração e atraso. No momento da aproximação de uma condição da ruptura das linhas inimigas o mecanismo executivo instalou para um lado a bomba de combustível rapidamente reduz o montante do combustível dado. Como isso o torque das reduções de motor e a tendência à ruptura das linhas inimigas desaparece. Em modelos com o motor de motores de 6 cilindros a gestão faz-se pelo dispositivo ELR eletrônico, e em outros modelos o dispositivo eletrônico especializado.

Motores com uma supercarga do turbo

O trabalho do sistema da injeção do combustível em motores com uma supercarga do turbo é semelhante ao trabalho do sistema da injeção do combustível em motores sem supercarga do turbo. Em motores um sistema de controle de voltas de perder tempo e excluindo rupturas das linhas inimigas do motor enfrenta uma supercarga do turbo um sistema de controle eletrônico de motores diesel (EDITORES) que também faz funcionar a pressão no sistema da combustão repetida dos gases cumpridos e um turbocompressor.

Trabalhando no sistema de combustível, possivelmente, uma efluência de combustível, por isso, é necessário ter cuidado.


Prevenção

Não permita o golpe do combustível diesel em mangueiras de sistema esfriam. As mangueiras que o longo tempo influiu na necessidade de combustível diesel a substituir-se.

O sistema de combustível do motor diesel é especialmente sensível à poluição, por isso, no trabalho no sistema de combustível observam a pureza máxima. Antes de um rassoyedineniye de linhas de fornecimento de combustível cuidadosamente compensam-nos a sujeira.

Não use o ar comprimido para limpar dos elementos do sistema de combustível estabelecido no motor.

Quando verificar o trabalho de bocais de combustível nunca apoia mãos ou qualquer parte de um corpo abaixo da corrente de combustível deixando um bocal. O combustível sai um bocal abaixo da alta pressão e pode entrar em um corpo pela pele.