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13.2. Informação geral

Sistema de redução em toxicidade de gases de escape

Em todos os modelos com motores de gasolina é possível aplicar a gasolina sem chumbo. Os sistemas de controle do motor escolhem o modo ótimo de uma combinação de características dinâmicas do carro, o consumo mínimo do combustível e redução de substâncias perigosas em gases de escape.

Para reduzir a poluição da atmosfera da imperfeição do hidrocarboneto queimado e os gases se evaporam e criar condições ótimas da operação do motor, os seguintes sistemas da redução na toxicidade de gases de escape aplicam-se:

– o sistema da ventilação de uma emissão de redução de caso de poluentes do sistema de lubrificação de motor (se estabelece em todos os modelos);
– o catalisador que neutraliza substâncias perigosas em gases de escape (se estabelece na maioria de modelos);
– o sistema da captura de vapores do combustível que reduz uma saída do hidrocarboneto gasoso e o tanque de combustível (se estabelece em todos os modelos).

Além disso, em alguns modelos o sistema da combustão repetida de gases de escape (EGR) e o sistema do forçamento obrigatório de ar que reduz o montante de não incendiaram o combustível em gases de escape instala-se.

Todos os motores diesel também se equipam do sistema da ventilação de um caso. Também em alguns modelos o catalisador e o sistema da combustão repetida de gases de escape (EGR) se instalam.

Sistema de ventilação de um caso

Para reduzir a emissão de não o hidrocarboneto queimado de um caso na atmosfera, nos gases de cárter de manivela de motor apertados e vapores de óleo atrasa-se de um caso à estrada da provisão aérea no motor e queima-se pelo motor.

Conversor catalítico em modelos de um benzinova ми motores

Já que a redução de emissões de substâncias perigosas com gases de escape na maioria de modelos estabelece каталитичес uma sugestão o convertedor. Em todos os modelos com o conversor catalítico o combustível de sistema de provisão de poder do tipo fechado, isto é com base no sinal do sensor de Lambda estabelecido em um tubo de escapamento de recepção, o bloco de ECU constantemente otimiza a composição da mistura de ar do combustível.

Para o trabalho normal de Lyambda-datchi tem um aquecedor que se dirige pelo bloco de ECU e via o revezamento o sensor de Lambda mantém a temperatura constante o sensor de Lambda. Dependendo do conteúdo de oxigênio em gases de escape o sensor de Lambda induz a tensão de 0,1 B (alto teor de oxigênio, mistura pobre) a 0,9 B (baixo teor de oxigênio, mistura rica). Com base nestes dados a unidade de controle do motor modifica o tempo da abertura de bocais de combustível e modificações uma proporção de combustível na mistura de combustível. Stekhiometri que uma proporção chesky do combustível mistura no qual há a sua combustão cheia e no escapamento não há nenhuma substância perigosa, são 14,7 partes de peso de ar em 1 parte do combustível.

A provisão aérea adicional no sistema de escape reduz a emissão de substâncias perigosas e com. A bomba aérea instalou na ação de umas bombas de cinto de condução auxiliares ar abaixo da pressão em um coletor final onde o ar puro mistura com a imperfeição as partículas de combustível abaixo queimadas. O ar puro faz a oxidação final de não incendiou substâncias, convertendo-os em gás carbônico e vapor de água.

Para a redução da emissão de um óxido do nitrogênio na atmosfera em conjunto com gases de escape uma parte de gases de escape via a válvula EGR vem a um coletor de entrada e queima-se repetidamente.

Catalítico um neytraliza de Torahs de gases de escape em modelos com motores diesel

Em modelos com motores diesel instalam o catalisador que se oxida que neutraliza o hidrocarboneto gasoso e com em gases de escape no sistema de escape. Em alguns modelos no sistema de escape o filtro especial que pega partículas firmes do hidrocarboneto instala-se.

Em alguns modelos o sistema da ardência repetida instala-se são gases de Nova York cumpridos. Durante o trabalho deste sistema da redução da emissão de um óxido do nitrogênio na atmosfera em conjunto com gases de escape, uma parte de gases de escape via a válvula do sistema da combustão repetida de gases de escape vem a um coletor de entrada e queima-se repetidamente. O sistema aéreo elétrico da combustão repetida de gases de escape dirige-se pelo bloco de ECU.

Sistema de captura de vapores de combustível em modelos com motores de gasolina

Para uma exceção do golpe de vapores do combustível na atmosfera o sistema da captura de vapores do combustível com a lata enchida do carvão vegetal usa-se. Os vapores de combustível do tanque de combustível e a câmera feita funcionar pela bóia do carburador reúnem-se na lata com o carvão vegetal localizado abaixo da asa esquerda. Os vapores de combustível de uma lata com o carvão vegetal à custa de uma diferença da pressão atrasam-se em caso de um regulador e queimam-se em cilindros de motor. O processo da procrastinação de vapores do combustível de uma lata com o carvão vegetal via a válvula da limpeza regula-se por uma válvula termal que abre a válvula de limpeza só depois de aquecer-se do motor até certa temperatura. É necessário excluir o reenriquecimento da mistura durante a operação do motor frio.

Sistema de escape

O sistema de escape compõe-se de um coletor final, um tubo de escapamento de recepção, cachecóis e tubos se unem, o conversor catalítico e braços e suportes de forma triangular de interrupção de borracha.

O motor com turbo estabelecido no modelo com motores diesel esfria-se com o óleo e tem a válvula de ajuste da pressão. No momento do fracasso da válvula de ajuste a válvula da proteção do motor contra uma sobrecarga funciona e via o mecanismo executivo reduz o fornecimento de combustível pela bomba de combustível da alta pressão ao nível do motor diesel sem supercarga do turbo.