ecc2bb43

15.1. Característica técnica

Tipo:
– modelos com o motor de 2,0 l com o carburador de Stromberg
TSZ
– modelos com o motor de 2,0 l com Pierburg carburador de 2E-E
EZL
– modelos com o motor de 2,0 l com sistema de injeção de combustível KE-Jetronic:
   • últimos modelos
EZL
   • primeiros modelos sem catalisador
TSZ
– modelos com o motor de 2,3 l com sistema de injeção de combustível KE-Jetronic:
   • últimos modelos
EZL
   • primeiros modelos sem catalisador
TSZ

Rolo de ignição

Modelos com sistema de ignição de TSZ:
– resistência de curva primária
0,5 – 0,9 Ohms
– resistência de uma curva secundária
6 – 16 Ohms
Modelos com sistema de ignição de EZL:
– resistência de curva primária
0,3 – 0,6 Ohms
– resistência de uma curva secundária
8 – 13 Ohms

Distribuidor de ignição

Datilografar
Sem interruptor, com o passeio do eixo de manivela
Ignição esquina avançada
Sistema de capas de ignição
Resistência do sensor de impulsos (só sistema de TSZ)
500 – 700 Ohms

Ignição esquina avançada


Modelos com sistema de ignição de EZL e Pierburg carburador de 2E-E:
– em voltas perdem tempo
11 – 15 ° a VMT
– em 3.200 revoluções por minuto com vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "S"
38 – 42 ° a VMT
– em 3.200 revoluções por minuto com vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "N"
38 – 42 ° a VMT
– em 3.200 revoluções por minuto sem vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "S"
22 – 26 ° a VMT
– em 3.200 revoluções por minuto sem vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "N"
15 – 19 ° a VMT
Modelos com sistema de ignição de EZL e sistema de injeção KE-Jetronic:
– em voltas perdem tempo
8 – 12 ° a VMT
– em 3.200 revoluções por minuto com vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "S"
35 – 39 ° a VMT
– em 3.200 revoluções por minuto com vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "N"
35 – 39 ° a VMT
– em 3.200 revoluções por minuto sem vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "S"
23 – 27 ° a VMT
– em 3.200 revoluções por minuto sem vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "N"
17 – 21 ° a VMT
Modelos com sistema de ignição de TSZ e sistema de injeção KE-Jetronic:
– em voltas perdem tempo com vácuo, em combustível ethylated
12 – 18 ° a VMT
– em voltas perdem tempo com vácuo, em combustível sem chumbo
7 – 13 ° a VMT
– uma ignição esquina avançada em 4.500 revoluções por minuto sem vácuo, em combustível ethylated
32 ° a VMT
– uma ignição esquina avançada em 4.500 revoluções por minuto sem vácuo, em combustível sem chumbo
27 ° a VMT
– o revisor de vácuo de uma esquina de um avanço de ignição em 4.500 revoluções por minuto
8 – 12 ° a VMT
Modelos com sistema de ignição de TSZ e o carburador de Stromberg:
– em voltas perdem tempo sem vácuo, em combustível ethylated
10 – 16 ° a VMT
– uma ignição esquina avançada em 4.500 revoluções por minuto com vácuo
40 – 44 ° a VMT
– o revisor de vácuo de uma esquina de um avanço de ignição em 4.500 revoluções por minuto
8 – 12 ° a VMT

Tomadas de faísca

Todos os modelos
Campeão S9YC/CC
Fenda de intereletrodo
0,8 mm

Sensores

Resistência do sensor de provisão de um cabo de inclinação
600 – 1.200 ohms
A resistência do sensor da temperatura de esfriar o líquido:
– em uma temperatura de 80 °C
325 ohms
– em uma temperatura de 40 °C
1,2 kOhm
– em uma temperatura de 0 °C
6 kOhm
Resistência do sensor de temperatura do ar que vem ao motor:
– em uma temperatura de 80 °C
325 ohms
– em uma temperatura de 40 °C
1,2 kOhm
– em uma temperatura de 0 °C
6 kOhm

Aperto de momentos

Tomadas de faísca
15 nanômetros