Tipo:

– modelos com o motor de 2,0 l com o carburador de Stromberg

TSZ

– modelos com o motor de 2,0 l com Pierburg carburador de 2E-E

EZL

– modelos com o motor de 2,0 l com sistema de injeção de combustível KE-Jetronic:

   • últimos modelos

EZL

   • primeiros modelos sem catalisador

TSZ

– modelos com o motor de 2,3 l com sistema de injeção de combustível KE-Jetronic:

   • últimos modelos

EZL

   • primeiros modelos sem catalisador

TSZ

Modelos com sistema de ignição de TSZ:

– resistência de curva primária

0,5 – 0,9 Ohms

– resistência de uma curva secundária

6 – 16 Ohms

Modelos com sistema de ignição de EZL:

– resistência de curva primária

0,3 – 0,6 Ohms

– resistência de uma curva secundária

8 – 13 Ohms

Datilografar

Sem interruptor, com o passeio do eixo de manivela

Ignição esquina avançada

Sistema de capas de ignição

Resistência do sensor de impulsos (só sistema de TSZ)

500 – 700 Ohms

Modelos com sistema de ignição de EZL e Pierburg carburador de 2E-E:

– em voltas perdem tempo

11 – 15 ° a VMT

– em 3.200 revoluções por minuto com vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "S"

38 – 42 ° a VMT

– em 3.200 revoluções por minuto com vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "N"

38 – 42 ° a VMT

– em 3.200 revoluções por minuto sem vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "S"

22 – 26 ° a VMT

– em 3.200 revoluções por minuto sem vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "N"

15 – 19 ° a VMT

Modelos com sistema de ignição de EZL e sistema de injeção KE-Jetronic:

– em voltas perdem tempo

8 – 12 ° a VMT

– em 3.200 revoluções por minuto com vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "S"

35 – 39 ° a VMT

– em 3.200 revoluções por minuto com vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "N"

35 – 39 ° a VMT

– em 3.200 revoluções por minuto sem vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "S"

23 – 27 ° a VMT

– em 3.200 revoluções por minuto sem vácuo, um gorro em um ninho de sintonização perfeita em situação "N"

17 – 21 ° a VMT

Modelos com sistema de ignição de TSZ e sistema de injeção KE-Jetronic:

– em voltas perdem tempo com vácuo, em combustível ethylated

12 – 18 ° a VMT

– em voltas perdem tempo com vácuo, em combustível sem chumbo

7 – 13 ° a VMT

– uma ignição esquina avançada em 4.500 revoluções por minuto sem vácuo, em combustível ethylated

32 ° a VMT

– uma ignição esquina avançada em 4.500 revoluções por minuto sem vácuo, em combustível sem chumbo

27 ° a VMT

– o revisor de vácuo de uma esquina de um avanço de ignição em 4.500 revoluções por minuto

8 – 12 ° a VMT

Modelos com sistema de ignição de TSZ e o carburador de Stromberg:

– em voltas perdem tempo sem vácuo, em combustível ethylated

10 – 16 ° a VMT

– uma ignição esquina avançada em 4.500 revoluções por minuto com vácuo

40 – 44 ° a VMT

– o revisor de vácuo de uma esquina de um avanço de ignição em 4.500 revoluções por minuto

8 – 12 ° a VMT

Todos os modelos

Campeão S9YC/CC

Fenda de intereletrodo

0,8 mm

Resistência do sensor de provisão de um cabo de inclinação

600 – 1.200 ohms

A resistência do sensor da temperatura de esfriar o líquido:

– em uma temperatura de 80 °C

325 ohms

– em uma temperatura de 40 °C

1,2 kOhm

– em uma temperatura de 0 °C

6 kOhm

Resistência do sensor de temperatura do ar que vem ao motor:

– em uma temperatura de 80 °C

325 ohms

– em uma temperatura de 40 °C

1,2 kOhm

– em uma temperatura de 0 °C

6 kOhm

Tomadas de faísca

15 nanômetros