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16.2. Informação geral

Os modelos 260 e 300 com sistema de ignição de EZL

O sistema da ignição de EZL inclui tomadas de faísca, arames de alta voltagem, o distribuidor de ignição, o rolo da ignição e o dispositivo ECU de controle eletrônico em conjunto com sensores, mecanismos executivos e eletricamente ми arames. O princípio de ação de sistema de ignição idêntica independente de um acordo de nós e elementos de sistema de ignição dependendo de modelo do carro.

A unidade de controle da ignição dá a tensão na curva primária do rolo da ignição. No momento necessário a unidade de controle desconecta a tensão do rolo de ignição que leva à queda do campo magnético na curva primária e induz a alta voltagem em uma curva secundária do rolo da ignição. A tensão de alta voltagem em algum momento do rolo de ignição via o distribuidor de ignição e arames de alta voltagem move-se para certa tomada de faísca. No recibo da alta voltagem em uma tomada de faísca entre eletrodos de uma tomada de faísca a faísca que bota fogo na mistura de ar do combustível no cilindro de motor forma-se. A definição do momento do tiroteio da mistura de ar do combustível executa-se pelo dispositivo de controle eletrônico.

A definição de uma esquina de um avanço da ignição e o seu ajuste constante executa-se pelo dispositivo de controle eletrônico (ECU) com base na informação sobre voltas de motor, a provisão de um cabo de inclinação e depressão em um coletor de entrada recebido dos sensores instalados no motor. Também quando determinar uma esquina de um avanço da informação sobre ignição sobre a provisão de uma válvula de borboleta (ações do comutador de provisões extremas de uma válvula de borboleta), à temperatura aérea, vindo ao motor e temperatura de esfriar o líquido se considera.

Com base na informação do sensor de eixo o bloco de ECU define em que de cilindros no momento atual há uma ignição de combustível. O sensor instalado em uma cabeça do bloco de cilindros induz um sinal passando de uma borda sobre ele em uma cara de fim de um asterisco do eixo que faz funcionar válvulas de entrada. Em consequência dele o bloco de ECU faz funcionar uma ignição esquina avançada individualmente de cada cilindro que à sua vez permite controlar uma detonação em cilindros.

Em sistemas da ignição com o controle de uma detonação o sensor de uma detonação instala-se no bloco de cilindros. O sensor de uma detonação define a ignição prematura antes que a detonação se mostre na forma da pancada de dedos de pistão. No momento da emergência de uma detonação o bloco de ECU reduz uma ignição esquina avançada neste cilindro. Então gradualmente aumentando uma ignição esquina avançada neste cilindro o bloco de ECU restaura o seu valor de referência antes da emergência de uma nova detonação.

Dependendo do avanço da ignição aplicada como combustível uma esquina inicial é possível modificar o gorro que liga colocado em um compartimento motor perto do bloco de ECU.

Os modelos 280 e 320 - 24V com um sistema de controle do motor HFM

O sistema de controle do motor HFM é um sistema autônomo que ao mesmo tempo faz funcionar a ignição e o sistema da injeção do combustível.

O trabalho do sistema HFM é semelhante ao trabalho do sistema da ignição de EZL com as seguintes diferenças.

No sistema da ignição de HFM não há distribuidor de ignição. O bloco da ignição compõe-se de três rolos da ignição. Cada rolo da ignição compõe-se de dois windings de alta voltagem separados que dão uma faísca ao mesmo tempo a dois cilindros. O impulso da ignição afasta duas tomadas de faísca de cada cilindro do motor, um ao mesmo tempo – em um passo de compressão um – em um passo de escape. A faísca de ignição em um passo de um escapamento não influi na operação do motor e por isso não se passa para nada. O bloco de ECU usa entradas de vários sensores para calcular a instalação necessária de uma esquina de um avanço da ignição e o tempo da acumulação da energia no rolo de ignição.

A detecção de maus funcionamentos de um sistema de controle do motor necessita o uso de dispositivos de medição eletrônicos especiais, e este trabalho tem de executar-se na estação de serviço.